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受新能源持续热销及出口市场持续爆发的刺激，9月国内汽车市场继续保持着正向增长，乘联会公布的销量数据显示，9月国内汽车厂商批售销量创下了当月历史新高，共计售车244.9万辆，同比增长6.6%，环比增长9.5%。这其中，新能源乘用车批发销量达到82.9万辆，同比增长23%，1-9月的累计销量为590.4万辆，同比增长36%。
从各家车企的具体表现看，自主上攻合资下行的整体态势仍在延续。9月车企销量前十榜单中，自主车企再次拿下了过半的份额，有6家自主车企进入前十榜单。这其中，比亚迪的势头依旧“凶猛”，再次毫无争议的拿下月度销量冠军，比亚迪9月共计售车28.7万辆，继续刷新着自己的历史销量纪录。奇瑞也在强势爆发，9月销量突破到了18万辆的高位。此外，吉利汽车在9月份也交出了一份不错的市场答卷，月销量达到了17万辆。合资品牌中，依旧是南北大众在扛大旗，其中一汽大众售车18.1万辆，重新夺回了车企月度销量亚军的位置。
遥遥领先的比亚迪
比亚迪在9月份售出了接近29万辆新能源乘用车，较之去年同期，增长了64.91%。这其中，比亚迪旗下的纯电车型售出了151,193辆，插电混动版本车型售出了135,710辆。
正是得益于比亚迪为代表的中国新能源品牌的持续热销，国内新能源车市场的规模，在9月份也被拔高到了一个全新的高度，共计销售新能源乘用车82.9万辆。如果再加上商用车，9月国内新能源车型的总体销量超过了90万辆（中国汽车工业协会公布的数据显示，9月国内新能源汽车销量为90.4万辆）。
目前，比亚迪已完成比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的整体布局。9月，除比亚迪王朝、比亚迪海洋和腾势品牌（9月售车13,156辆，环比增长14.25%）仍在持续热销之外，比亚迪旗下的高端品牌仰望和个性化品牌方程豹，也都释放出了不少实质性消息。
其中仰望品牌的首款车型仰望U8在9月20日正式上市，售价109.8万元，这也算是圆了自主量产百万级产品的梦。伴随着新车的正式上市，仰望品牌的渠道布局也已经展开，据官方介绍，仰望品牌将打造全新的直营渠道，目前在新能源车经销领域已经比较普遍的“中心店”、“展厅店”等，接下来都会陆续在多个城市布局。
随着仰望U8的正式上市，对于仰望这个品牌及其旗下产品，行业内的争论之声也是越来越大。看衰派目前对自主尝试做百万级产品，信心依旧不足。此外，也有人认为，仰望U8上不少所谓的“黑科技”，其实是多年前就已经出现过的技术，之所以没有形成规模，是因为技术本身还存在不确定性。例如仰望U8此前大规模宣传过的易四方技术，本质上就是分布式驱动系统，该系统在100多年前就已经有过应用。这套系统效率确实很高，优势也很明显，可以看做是未来汽车行业发展的一个方向，但之所以这么多年没能大面积推广，一方面是因为成本过高，另一方面是因为技术难度比较大，真正做到安全可靠并不容易。在仰望U8上，这套系统表现究竟如何，还需要时间检验，换言之，前期的消费者，大手笔的消费可能是在帮忙做验证。
当然，也有不少业内人士十分看好比亚迪推出的百万级产品。随着仰望的到来，比亚迪可以将主流消费用户群体和超豪华用户群体比较明确的区隔开，未来比亚迪大家庭中的产品，既能靠着性价比策略和企业运营能力服务好主流消费群体，也能凭借技术的差异化和领先性服务好超豪华用户，打造高净值人群的品牌认同。当然，要服务好后者，只靠技术领先性还不够，未来比亚迪肯定还有需要提升的地方，比如建设优于现有豪华和超豪华传统车企的用户服务和生态，甚至是创造新的用车需求等，都是接下来需要重点关注的部分。
盖世汽车研究院认为，当代年轻人更加强烈的差异化需求、对全新品牌更高的包容性和接受度，都给自主高端品牌营造了不错的消费环境。比亚迪通过仰望品牌把市场拉高到百万级，是一次试探，也是一次品牌重塑，可以逐步培育市场信心，在市场上留下比亚迪已经可以打造百万级产品的印记。单是这一点，对比亚迪，甚至是对自主品牌整体而言，都可谓是意义不凡。
仰望之外，比亚迪旗下的另一个新品牌序列方程豹在9月也有大动作，旗下首款车型豹5在9月27日已经正式下线。同时官方也公布了豹5的具体配置信息，新车将推出三个版本，按照更早之前公布的盲订价格，豹5应该会主打30万元以上的市场区间（盲订售价区间为30-40万元），预计今年年内就能进行交付。
和仰望品牌直接上攻百万级市场不同，方程豹的首款车型瞄准的是当前国内不少新能源品牌都在布局的30万元级市场，竞争压力不小。
方程豹的关注度之所以比较高的原因，除了比亚迪当前的企业光环之外，还有这个品牌独特的定位，按照官方的介绍，其会是一个“前所未有的专业个性化新能源品牌”。在国内不少新能源品牌也都开始喊“技术平权”的当下，通过方程豹，比亚迪又率先扛上了“个性化平权”的大旗。具体会怎么玩儿，我们等新车上市交付后，再来见真章吧。
当前的比亚迪，无论在市场规模、技术应用，还是在企业运营能力上，确实都很有些遥遥领先的意味了。接下来，在比亚迪王朝、比亚迪海洋和腾势之外，仰望和方程豹能不能真正的发力，值得期待。
共同进步的自主“大家庭”
比亚迪之外，奇瑞、吉利、长安、长城等主流自主车企，近几个月也都是大动作不断，市场表现和关注度均上升了一个大台阶。反观合资阵营，还能保持市场增长的可谓是少之又少，以登榜9月车企销量前十榜单的4家合资车企为例，9月的市场表现均出现了不同程度的销量下滑。从数据上看，9月自主车企的批售销量为138万辆，同比增长21%。主流合资车企的批售销量只剩下75.8万辆，同比下降8%。
比亚迪肯定是自主车企中绝对意义上的领跑者，一家企业就拿下了乘用车市场超过11%的份额。紧随其后，奇瑞汽车的表现也相当不错，9月售车18万辆，同比增长了31%，所占到的市场份额达到了7.3%。
具体到奇瑞汽车旗下的三大主力品牌，9月销量均呈现爆发之势。奇瑞品牌9月销量为13.6万辆，捷途汽车的销量为3.2万辆，星途品牌也交出了1.5万辆的月销成绩。
在新能源市场上，奇瑞汽车同样有着不错的斩获。9月奇瑞汽车共计销售新能源汽车13,385辆，是9月17家新能源车销量破万的车企之一。不过需要指出的是，虽然销量尚可，但和越来越多的自主新能源品牌开启市场上攻的策略不同，奇瑞新能源的主攻方向依旧停留在低端市场上，目前奇瑞旗下主售的产品依旧是小蚂蚁和QQ冰淇淋这类小、微型电动产品。
吉利汽车9月的销量也提升了不少，共计售车17万辆，同比增长30.6%。值得一提的是，吉利在新能源领域终于迎来了“大爆发”，9月吉利旗下新能源车销量超过5万辆，达到53,692辆，销量排名超过了目前势头同样很猛的广汽埃安，成为继比亚迪和特斯拉之后，国内新能源车销量第三高的车企。
银河系列的大受欢迎，是吉利汽车在新能源领域布局多年之后，终于迎来全面觉醒的关键。继银河L7之后，在9月16日，银河系列的第二款车型——银河L6也正式投放市场，9月，在两款车型的共同努力之下，银河系列共计收获了超1.3万辆的月销数据。而在更早之前的两个月，凭借L7一款车，银河系列已经连续两个月月销破万。可以预见，随着银河系列产品逐步完成产能爬坡，今后的国内混动车市场上，竞争激烈程度肯定还要再次升级。
银河系列之外，吉利汽车旗下另外两大新能源品牌极氪和几何，9月也都在热销，均交出了破万的月销量。吉利的新能源战略，终于也有了要大丰收的希望。
长安和长城，9月份的整体市场态势同样积极向上。长安汽车9月售车超14万辆，同比增幅为14.8%；长城汽车9月销量也在10万辆以上，以超36%的同比增幅，交出了10.4万辆的月度销量。目前，长安汽车面向新能源的转型相当激进，旗下已经布局了多个全新的新能源品牌，如深蓝、阿维塔等，目前的市场表现和关注度都挺高。此外，在8月份，长安汽车还正式发布了长安启源品牌，9月该品牌就正式带来了新车长安启源A07，从当前的市场关注度看，长安启源A07大有成为“黑马”的市场潜质。
长城汽车方面，在欧拉等纯电品牌之外，加速哈弗、魏牌、坦克等旗下传统品牌的新能源转型也是当前的重中之重。目前坦克500的PHEV版本表现不错；魏牌也由蓝山车型稳住了市场阵脚，在中高端新能源SUV市场上占据了一席之地，此外魏牌下一款旗舰产品高山，也是目前行业内关注比较高的新能源MPV产品。
哈弗品牌也在调整，可以明显看出，基于燃油车时代的冠军产品哈弗H6打造新能源产品，是原本的计划，但效果并不理想。长城汽车目前已经迅速调整了哈弗品牌的新能源转型方向，开始在主流细分市场上布局全新的新能源产品，枭龙系列算是一次不错的尝试，刚刚上市（10月10日）的猛龙系列则会是接下来的重头戏，向着大众化的新能源越野车市场发力，目前来看，前景着实不错。
上汽乘用车在9月也重新“杀回”到了车企销量前十榜单。9月上汽乘用车共计售车9万辆，同比增长了21.7%。上汽乘用车目前在新能源和出口市场上表现都不错，9月上汽乘用车共计批售新能源车27,057辆，这一数据，在国内所有车企中可以排在第8名。在出口市场上，上汽乘用车9月的出口量为12,678辆，紧随特斯拉和比亚迪之后，排在国内车企的第3名。（苗雨竹）
